there are also many things bike riders would like drivers to know—like, we don’t ride on the sidewalk for a reason (it’s dangerous and in many places illegal), or that “cyclists” and “pedestrians on bicycles” are two distinct groups, or that we know we look ridiculous in bike shorts. As well as the following:
Mange gode råd til bilister som deler vei med syklister
Fra starten av dagens etappe i Glava Tour of Norway: Borgersen, Petacchi og Boasson Hagen.
Gratulerer med dagen!
Er i Hønefoss på konfirmasjon, og i pausen mellom dessert og kaffe rakk jeg å få med meg siste runde i Ringerike Grand Prix.
Og her går Kyllingen først over mål. Klukk-klukk.
Feirer dagen og finværet med langtur til Son. Bortimot perfekt.
It would be nice to be part of it in a positive way, because there aren’t a lot of Tour winners who you can believe in
Det hadde virkelig vært stort for sporten – om det hadde blitt to forskjellige rene vinnere av Tour de France, to år på rad!
For mange hobbysyklister på Østlandet starter rittsesongen første mai, under Enebakk rundt. Da kan det være greit å ha tenkt litt gjennom hvordan man oppfører seg. Her fra landeveisforumet til Terrengsykkel:
Regel #2: Ikke vær så sjuk noob at du kliner til det du makter når det er din tur til å ta føring. Du ødelegger umiddelbart for tre stykker: Deg selv, han som bare venter på å få hjulet ditt og han som må ta tre ganger så lang føring som du tok. På lengre sikt ødelegger du for hele gruppa. Jevne, fine føringer er det som gjelder.
Du og du så mange ganger jeg har forbrutt meg mot denne regelen. Skjerpings.
PS. I klassen «det må være lov å prøve seg»: Jeg har somlet for mye i våres, og var for sent ute til å kjøpe startnummer. Om noen kan skaffe et par stykker, blir jeg evig takknemlig.
Maridalen er et fristed for landeveissyklister i Oslo. Sentralt i byen har vi nå en relativt lang strekning med god asfaltkvalitet og lite gjennomgangstrafikk. Og dalen blir mye brukt – hundrevis av syklister kjører fram og tilbake mellom Brekke og Hammeren hver dag, både barn, gamle og av og til et par ryttere fra Team Sky.
Ulempen med denne voldsomme mengden syklister, som gjerne peser på i 40 km/t, er at veien ikke er veldig innbydende for mykere trafikanter. Så Oslo kommune har satt i gang en prosess med å gjøre noe med dette – og forslaget er å snevre inn veien, og lage gang- og sykkelvei.
Dette vil gjøre veien tryggere for gående og muligens folk på rulleski, men for de fleste treningssyklister vil en gang- og sykkelvei, der farten skal anpasses til de gående, være totalt uaktuelt. Så vi i lycra vil fortsette å sykle på den innsnevrede veien. Dette vil sannsynligvis føre til flere sinte bilister og flere farlige situasjoner, samtidig som dalen blir mindre attraktiv for de mindre erfarne landeveissyklistene.
Sportsklubben Rye har skrevet godt om saken på sitt nettsted.
Så hva bør Oslo kommune gjøre? Det er ikke lett, men jeg synes en av kommentarene på innlegget til Rye er inne på noe:
Det beste vil sannsynligvis være uendret løsning hvor alle må ta hensyn til alle, fordi det er enorme mengder med aktive folk i Maridalen. Det er så vidt jeg vet - og jeg bruker området nesten hver dag - utrolig lite ulykker i området sett sammenlignet med det store antallet av daglige brukere.
Høringsfristen er 4. mai, og om du mener noe om dette, send en mail til postmottak@bym.oslo.kommune.no
Jeg skrev følgende:
Håper dere kan tenke en gang til på oss som bruker dalen til trening, og som sykler fortere enn gangfart. Vi er ikke akkurat noen svak gruppe, men Maridalen betyr mye for helsa vår!
Kald, våt og skitten vårsesong i år. Ikke så mange koseturer, desto mer «bit tenna sammen, og tråkk så hardt du kan for å holde varmen».
Godt spørsmål:
One minute he’s at the front of the race, the next minute he’s out of contention. It happens so many times a year it seems normal. But is it? Would you work with a tool that let you down so often? If a rim or a crank failed this often nobody would use it.
Se Edvald Boasson Hagen dra fixien på bakhjulet i denne fine videoen fra FTT Oslo
(via Onesixty)
